试驾 | 极致性能与实用如何共存? 试驾宝马X4M雷霆版

随着SUV车型在全球内越来越备受追捧的同时,在SUV领域里也不断的有细分市场诞生。比如像拥有溜背造型的轿跑型SUV,以及适合跑山路和赛道的高性能SUV。宝马X4M,则正是将轿跑SUV和高性能SUV结合到了一起;而最新推出的X4M雷霆版,更是将性能进一步推向了极致。510匹马力放在一台中型SUV上,将会是一种什么样的体验?动力
无可挑剔的动力表现
X4M雷霆版搭载的是一台代号S58的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率510匹,达到了与GLC63S的4.0T相同水平,以一台3.0T发动机来说简直是开挂一般的存在。虽然这台发动机属于不折不扣的高性能领域,动力被压榨到了极致,但它却并没有牺牲掉日常驾驶。600牛米的峰值扭矩从2600rpm就开始产生,充沛的低扭在日常驾驶哪怕堵车时也跟普通的宝马没什么区别,在舒适模式下变速箱会早早升档甚至将转速降到1500rpm以内,全新的8速M Steptronic自动变速箱也能始终保持换挡平顺性,哪怕将换挡时间调至最快的模式。600牛米的峰值扭矩能从2600rpm一直延伸到5950rpm,宽泛的扭矩平台让X4M雷霆版动力极为线性,从怠速到7200rpm的红区,整个过程动力与转速之间几乎成等比例增长,并不存在某个转速点动力突然爆发。而当油门踩到底时,它可以给人一种狂风暴雨般的加速,即使推动这台重量达两吨的SUV,强悍的动力让它只需要4.1秒就可以完成0-100km/h的加速。底盘
谁说SUV就没操控?
X4M雷霆版并不是一台动力更强的X4而已,既然冠上了M power的名字,它必然需要继承了M车系的操控。X4M雷霆版过弯侧倾抑制到极其出色,侧倾幅度甚至比大部分的轿车还小,但它并没有牺牲舒适性将悬挂调到很硬,可以感觉到它重心高度明显低于主流SUV。轮胎也升级成前255/40R21后265/40R21的米其林PS4S,提供了超强的抓地力,让X4M拥有极高的过弯极限。同时,21寸的轮胎提供了极其清晰的路感,更能感知操控的极限。不仅操控提升了,X4M雷霆版的制动系统也升级到前390mm制动盘搭配对四活塞卡钳,后370mm制动盘搭配单活塞卡钳,刹车性能也因此有了大幅度的提升,即使车重达到2吨,也能提供极强的刹车信心。X4M雷霆版不仅动力操控升级了,在驾驶氛围的营造上也比普通版的X4强不少。怠速和低转行驶时X4M的排气声浪并不会特别夸张,但在排气阀门打开拉高转速时,充满力量感的声浪极有穿透力,能让肾上腺素瞬间飙升。外观
不怒自威的设计
X4M雷霆版是以普通版X4为基础所打造的,外观整体维持了普通版X4的造型。不过既然加入了‘M’家族,那么少不了的是各种‘M’家族专属的外观套件,夸张的前后包围和四出排气让它看起来有种不怒自威的感觉。X4M雷霆版与X4M的差别是中网边框、‘魔耳’后视镜、前翼子板上的鲨鱼鳃、尾翼等部位都做了亮黑色处理。我们拿的是一台黑色的试驾车,这种‘一黑到底’的视觉感受更加有冲击力。X4M雷霆版还有另一个专属的配置是尺寸达21寸的轮毂,比起X4M的20寸更有视觉冲击力。X4M与X3M有完全相同的配备,但为什么还要多花几万块选X4?原因就在轿跑式溜背造型,更年轻更优雅的造型也更加与众不同。内饰
更有战斗气息的细节
X4M雷霆版的内饰同样维持普通X4的布局,不过加入了不少‘M’家族的专属细节,比如红色的启动按钮、中控和门板上的碳纤维饰板、储物格盖板和门槛上的‘M4 competition’标识等。值得一提的是,X4M雷霆版的方向盘上用上了‘M’家族最新的样式,带有‘M1’和‘M2’两个按钮,可以快速将动力、底盘、转向都瞬间切换到最运动或者最舒适的模式。X4M雷霆版还装配了双色桶椅,带有座椅加热、通风、记忆和侧翼调节,包裹性相比普通版X4有大幅度的提升。要说这台车有什么不足,我认为最大的不足就是后排。后排的头部和腿部空间都不大,距离主流中型SUV还有一定的差距,同时坐垫偏硬。总体来说,后排的乘坐体验并不理想。总结
百万级也能谈性价比
X4M雷霆版可以说能文能武,各方面表现都非常均衡:它有超强的动力和操控,又有出色的驾驶氛围,满足你对于一台高性能SUV的各种期望;但它又能同时兼顾了舒适和实用,哪怕天天开着上下班也没什么问题。X4M雷霆版的指导价是92.99万,虽然对于大多数人来说是台可望不可及的车,但我依然觉得它有很高的性价比。没错,对于一台落地破百万的车,也是可以谈性价比的。同样510马力的AMG GLC63S Coupe售价118万起,比X4M雷霆版贵了25万之多,是一个不小的差价,这让X4M雷霆版的性价比瞬间凸显了出来。

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