VLOG | 那些《芳华》没有告诉你的经典路线

家里的墙壁上,一直挂着的那几幅照片,是打小记忆中一直想去探索的地方……
PART.01
碧色寨火车站
2009年开始,还在念大学二年级时的自己,因为对于拍摄纪录片的好奇与热爱,老爸第一次带NI姐去了照片上的一个乡野的小车站——碧色寨火车站。
位于云南省红河哈尼彝族自治州蒙自市草坝镇的碧色寨,距离市区11公里。那年的车站,脱落的墙漆,安静的轨道上唯有点滴钢铁在光的映照下透出的光泽。走在土路上,看着遗留下的哥胪士酒店、网球场、水塔,碧色寨工程指挥所旧址……百年后遇见的碧色寨已铅华洗尽,唯留下了纯粹的颜色,而透过这些存留的建筑,亦可透视着当年的一派繁荣。
三面钟
水塔
哥胪士酒店
美孚三达水火油公司转运处
在云南十八怪里,有着这样一怪“火车不通国内通国外”。而它所形容的,正是这条建于1901年、并于1910年正式通车的滇越铁路。
始于越南海防,直达云南昆明的滇越铁路,全长854千米。其中中国段从云南河口抵昆明为465千米,又称为昆河铁路,越南海防至老街全长389千米。这条于20世纪初法国殖民者主导修筑的米轨铁路,亦成为了打通云南和国内外的一条重要枢纽。
而碧色寨,则成为了滇越铁路上的一个特等站。原本默默无闻的乡野小村,随着这条国际铁路的开通而名声鹊起。铁路的开通,亦让碧色寨成为了云南进出口贸易的重要集散地,而蒙自的经济重心,也随之而迁移至碧色寨。黄墙红瓦的建筑,各类西洋餐厅接踵而至,夜晚霓虹闪烁,歌舞升平,美酒、咖啡与香颂萦绕其间……当年的碧色寨,甚至有了“东方小巴黎”的称号。
对于碧色寨的情感,始于家中的照片。从2009年至今,每年爸爸都会带NI姐去走一遭。一部《芳华》,让碧色寨在现代又一次名声大噪,这里的访客更是络绎不绝。墙壁刷上了鲜艳的黄,火车模型也搬到了现场,小商贩们开始出租民国时代的服饰,现代音乐响彻着这个小站……而对于这样一条世界工业遗产的铁路,未来的命运,又将何去何从?
PART.02
人字桥
从蒙自市驱车前往红河州屏边县湾塘乡五家寨的大山深处,一路经历着春秋冬夏的季节变更。时而大雨倾盆,时而山雾弥漫,时而艳阳高照。
不算远的距离,因为山路的缘故而不得不放慢行驶速度。山间的高植被覆盖率增加着空气的湿度,而那座期待已久的大桥,也渐渐揭开了面纱。
滇越铁路的“昆河段”,从海拔89米的河口,到海拔1896米的昆明,直线距离不足300千米左右,但海拔高差却达1807米。由于云南坡大弯急,路段险峻,于1903年动工,1910年才得以竣工。整条铁路沿线,大大小小的桥梁涵洞加起来有3422座,隧道有155个。而其中,在昆河段所建筑的人字桥,堪称世界桥梁的经典之作。
这座形似汉字“人”的钢结构大桥,由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登设计。全钢架结构,架设于相聚67米的两山峭壁间,壁高200米,桥身距谷底约100米,耗时21个月才得以建成。为修筑人字桥,当时有800余名劳工付出了生命。
在山脚的时候,有一户在售卖零食和炸土豆儿的在地人。摊主的工作区域,正面对着这座钢结构的人字桥。和她攀谈起来,我说很羡慕她每天可以面对着如此山景,听着潺潺的流水声,还有每天定时从大桥驶过的火车与钢轨演奏的隆隆声响。她开心地笑了笑,开始和我们说起了在地人口中的人字桥与传说。
从山脚到人字桥,修起了栈道。一路攀爬,一路风景:被溪流冲刷过的大石透着光泽;碧绿的潭水;农户栽种的蔬菜;在地人就地取材,以竹子制成的浇水神器……
直到双脚踏实地踩在钢枕木时,望着眼前的山洞,想象着当年的劳工,徒手将山洞岩壁凿出了现在的模样。
徒步走在山洞(火车隧道)里,踩在石子上的脚步声与呼吸声回荡,直到看见一丝光亮,那座钢结构的大桥呈现眼前,那些书本上描述的文字也浮现于脑海,更是感慨万千。
当年为了修筑人字桥,200多名劳工排成了600米长的队列,用肩膀支撑着两根长355米、重达5000多千克的铁链,耗时3天。
这条百年米轨铁路,这座百年钢结构大桥,现如今以其精良与高难度的制造与施工工艺、美学价值吸引着数众游客。而在地人,也在用力的呵护着大桥与周边的生态。唯希望,随着越多的重视,莫出现又一个丽江现象。
参考资料:
《滇越铁路史料汇编》

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